Weltnachrichten – DE – Malus et bonus écologique: voici le programme pour 2021 et pour les années à venir

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Après plusieurs versions, la fiscalité écologique de l’automobile prend forme et sa version 2021 sort désormais immatriculée. Après l’Assemblée nationale, la loi de finances doit être votée par le Sénat pour approbation finale par le Parlement au plus tard le 18. Décembre à voter.

Si des changements pouvaient encore être déposés et que, par conséquent, la taxation des véhicules à moteur pourrait être modifiée pour l’année prochaine, les grandes lignes semblent clairement définies.

La sanction CO2 sera renforcée en 2021 et dans les années suivantes. Le seuil de déclenchement sera réduit de 5 grammes par kilomètre (g / km) de CO2 par an de 138 à 133 g / km l’année prochaine à 128 g / km en 2022 et aboutit à 123 g / km en 2023.

Le Conseil national des professionnels de l’automobile (CNPA), qui représente le secteur, a souhaité que nous conservions la trajectoire initiale de 3g / km de moins par an pour compenser cette pénalité jusqu’en 2025. Cela reste possible s’il y a encore des amendements déposés, mais cela est peu probable en premier lieu.

La pénalité maximale augmente également. À partir de 20. 000 euros pour les véhicules de plus de 212 g / km soit 30. 000 euros à partir de 2021 pour plus de 218 g / km à 40. 000 euros en 2022 pour plus de 223 g / km et à 50. 000 euros pour plus de 225 g / km.

Maximum 50. 000 euros, initialement prévus en seulement deux ans, mais lissés en trois ans pour ramener la future pénalité au poids prévu pour 2022.

Voici la grille de pénalités pour 2021, 2022 et 2023. Nous avons laissé la pénalité pour 2020 pour comparaison.

Afin de continuer à soutenir les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables, le système actuel a été prolongé jusqu’en juin 2021.

Cela concerne le bonus écologique, avec lequel vous recevez une subvention de 7. 000 euros pour une voiture électrique et 2. Recevez 000 EUR pour un hybride rechargeable, ainsi que le bonus de conversion pour favoriser le renouvellement de la flotte.

Les deux appareils peuvent être combinés pour que jusqu’à 12 appareils puissent être reçus. 000 euros pour changer de voiture et passer à l’électrique.

Il faudra aussi s’attendre à de nouveaux types de subventions: l’Etat versera une prime de 1000 euros pour l’achat de voitures électriques d’occasion en 2021.

La pénalité de poids sera ajoutée à la taxe actuelle à partir de 2022 pour pénaliser les véhicules les plus lourds.

Ceci s’applique à tous les véhicules privés d’un poids supérieur à 1,8 tonne et s’applique à tous les véhicules neufs nouvellement immatriculés en France au regard de la pénalité CO2. La taxe est calculée comme suit: 10 euros le kilogramme pour chaque kilo supérieur à 1,8 tonne.

Des exceptions s’appliquent aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides rechargeables d’une autonomie de plus de 50 kilomètres, ainsi qu’aux allocations pour les familles nombreuses. et pour les véhicules d’au moins 8 places achetés par des personnes morales.

Notez que l’ajout de la pénalité de CO2 et de la pénalité de poids entraîne la pénalité de CO2. H. 40, ne peut pas dépasser. 000 euros en 2022 et 50. 000 euros en 2023.

Si ces véhicules de plus de 1,8 tonne ne représentaient que 3% des ventes en France et 1% de la production en 2019, la mise en place de cette pénalité de poids au niveau européen aurait bien plus de conséquences. Si ce n’est pas (a priori) pas à l’ordre du jour, le cabinet Inovev a en effet envisagé ce que la généralisation d’une telle taxe ferait à l’échelle du continent. .

« En tenant compte des mêmes définitions et critères utilisés par la loi en France, l’analyse montre qu’environ 8% du marché européen des voitures particulières non rechargeables thermiques et hybrides serait concerné par une telle loi, c’est-à-dire presque 1,3 million de véhicules », souligne l’étude Inovev.

Autres observations: Le groupe Volkswagen (marques VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley . . . ) vend à lui seul près d’un tiers des véhicules particuliers de cette catégorie de poids. Les véhicules de plus de 1,8 tonne ont été principalement produits en Allemagne (28%), suivi des importations (en provenance de constructeurs européens ou non européens) avec 23% des ventes, à un deuxième niveau avec le Royaume-Uni (12%) et la Suède (9%).

De plus en plus de voitures anciennes sont bannies des villes et pas seulement de la région parisienne

2021, 2022

Weltnachrichten – DE – Malus et bonus écologique: voici le programme pour 2021 et pour les années à venir
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Malus et bonus écologique: voici le programme pour 2021 et pour les années à venir
Automobile Malus, échelle 2021

Ref: https://www.bfmtv.com

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